找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
首页 门户 车市行情 车市新闻 查看内容

混合动力普及面前的几道坎

2012-9-15 14:33| 发布者: 互联网| 查看: 7319| 评论: 0|原作者: 互联网

摘要: 9月12日,在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上,一个由政府、研究机构、车企共同推动的混合动力联盟呼之欲出。此次研讨会旨在加快推进
  9月12日,在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上,一个由政府、研究机构、车企共同推动的混合动力联盟呼之欲出。此次研讨会旨在加快推进中国混合动力汽车产业化发展,实现技术交流、产品推广及政策法规领域经验共享,共同推动混合动力汽车商品化发展。国内一汽、上汽、长安等大企业集团和丰田、通用等跨国车企均参加了会议,并对混合动力在现阶段的大规模推广应用达成了共识。
  在纯电动车经历了政策高调助力和车企全力响应后,对试点城市的数据收集结果并不令人乐观。据上海国际汽车城的调查显示,民众对电动车基于对产品稳定性、充电便利度等问题的担忧,使得购买意愿大幅度的下降。不久前,在成都举办的全球汽车论坛上,清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示,目前能让市场接受的纯电动车技术还没有看到。“纯电动车要想把混合动力车和燃油汽车淘汰掉,得靠性价比。”即使在电动车补贴优厚、充电设施建设最早启动的深圳,纯电动车的市场推广仍举步维艰,高额补贴下的售价依然不是普通百姓能够承受得起的。
  在宋健看来,混合动力车实际上包容了所有电动车的技术,纯电动车上使用的电池、电机它要用,还要用到内燃机,用到自动变速箱。丰田的普锐斯,1千瓦时的电池加上20千瓦的电机,批量生产增加的成本只有1.3万元,但可以实现50%的节能效果。他还认为,传统内燃机的节能效果,混合动力照样能实现,而从国际先进水平来讲,传统内燃机的节能潜力不会超过10%。
  丰田汽车第一副社长新美笃志表示,从1997年第一代普锐斯上市以来,丰田在全球销售了430万辆以上的混合动力车,由此估算可节约石油超过100亿升,减少二氧化碳排放超过2600万吨。他认为,混合动力车既是节省石油方面的王牌,又是同时用于外插式混合动力、纯电动车、燃料电池车的核心技术,混合动力的发展直接关系到将来新能源汽车的普及。
  据了解,此前在国内销售的混合动力车售价较高,主要原因是多数零部件未实现国产,批量化不够。这也让一些国产化率较低的混合动力车,即使已贴近成本价销售,也无缘进入普通消费者的视野。而今后,这种担忧将不复存在。以丰田为例,其混合动力零部件将在2015年全面国产,此举必然会引起其他厂家的跟进。事实上,目前各大厂家已国产的混合动力车,其价格已经达到民众可以承受的范围。
  8月27日,广州首轮汽车限购摇号结果公布,节能与新能源车指标给了1090个,而申请者只有186人,8成多指标无人问津。尽管广州限购为混合动力车大开绿灯,但多数消费者对其的认识与纯电动车无异。一项权威调查显示,人们对混合动力的不信任主要基于以下几点误区:维修费用高、技术尚未成熟、电池易坏、动力较弱等。而事实上,混合动力车早已不是人们想象中的“未来车型”,不管是在动力、操控、舒适度上,还是在品质、耐用性上,都与普通车型一致,甚至比其更为优秀。同时,因为技术发展较为成熟,混合动力车在维修、保养上也并不昂贵。随着市场的扩大和成本的降低,混合动力车性价比超越传统车型将不是问题。
  在美国,政府为推广混合动力车,采取销售前6万辆100%免税,到6万辆以后,减税额每半年依次递减至50%、25%、0%的措施。同时,混合动力车还被优先许可在高载量交通车道上行驶,通过发放许可证进行管理。如今,普及混合动力车的任务已经完成,5年减税和6年优先行驶的政策支援也已取消。对于我国而言,不妨借鉴美国的政策,既可以促进混合动力车的市场化,也可避免一些掌握技术优势的车企一劳永逸。
  从现实的角度讲,能够进入普通民众视野且能实现最佳减排效果的车型,不应该被忽略。因此,国内外各大车企在这场博弈中,每个车企都有机会。
共1页 第1页

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

相关分类

返回顶部